Αρχή Λειτουργίας Συστήματος Μεταφοράς
Σε σύγκριση με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η δομή του συστήματος μετάδοσης AT είναι πολύ διαφορετική στη δομή και τη χρήση. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται κυρίως από γρανάζια και άξονες και η ταχύτητα και η ροπή αλλάζουν μέσω διαφορετικών συνδυασμών ταχυτήτων. ενώ το σύστημα μετάδοσης AT αποτελείται από μετατροπέα ροπής, πλανητικό γρανάζι και υδραυλικό σύστημα ελέγχου και η ταχύτητα και η ροπή αλλάζουν μέσω υδραυλικού κιβωτίου ταχυτήτων και συνδυασμού γραναζιών. Μεταξύ αυτών, ο μετατροπέας ροπής είναι το πιο χαρακτηριστικό στοιχείο του συστήματος μετάδοσης AT. Αποτελείται από εξαρτήματα όπως τροχός αντλίας, στρόβιλος και τροχός οδήγησης. Εισάγει άμεσα την ισχύ του κινητήρα και μεταδίδει τη ροπή και ταυτόχρονα έχει αποτέλεσμα συμπλέκτη. Ο τροχός της αντλίας και ο στρόβιλος είναι ένα ζευγάρι συνδυασμών εργασίας. Είναι σαν δύο ανεμιστήρες τοποθετημένοι ο ένας απέναντι από τον άλλο. Ο άνεμος που πνέει ένας ανεμιστήρας θα οδηγήσει τα πτερύγια του άλλου ανεμιστήρα να περιστραφούν. Ο άνεμος γίνεται το μέσο για τη μετάδοση της κινητικής ενέργειας. Εάν χρησιμοποιείται υγρό αντί για αέρα ως μέσο για τη μετάδοση της κινητικής ενέργειας, ο τροχός της αντλίας θα οδηγήσει τον στρόβιλο να περιστραφεί μέσω του υγρού. Στη συνέχεια, προσθέστε έναν τροχό οδηγό μεταξύ του τροχού της αντλίας και του στροβίλου και η διαφορά ταχύτητας μεταξύ του τροχού της αντλίας και του στροβίλου μπορεί να επιτευχθεί μέσω της δύναμης αντίδρασης για να επιτευχθεί αλλαγή ταχύτητας και αλλαγή ροπής. Δεδομένου ότι το αυτόματο εύρος στροφών και ροπής του μετατροπέα ροπής δεν είναι αρκετά μεγάλο, πολλές σειρές πλανητικών γραναζιών συνδέονται σε σειρά πίσω από τον στρόβιλο για βελτίωση της απόδοσης. Το υδραυλικό σύστημα ελέγχου θα ελέγχει αυτόματα τις πλανητικές ταχύτητες καθώς λειτουργεί ο κινητήρας, πραγματοποιώντας έτσι αυτόματη αλλαγή ταχύτητας και ροπής. Η αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων του βοηθητικού μηχανισμού δεν μπορεί να καλύψει διάφορες ανάγκες οδήγησης, όπως στάθμευση, όπισθεν κ.λπ., επομένως υπάρχει και μια συσκευή παρέμβασης, δηλαδή ένας χειροκίνητος μοχλός, με την ένδειξη P (στάθμευση), R (όπισθεν), N (ουδέτερο) , D (εμπρός), και υπάρχουν πρόσθετες ταχύτητες "2" και "1" στην μπροστινή θέση για εκκίνηση ή άνοδο σε μια κλίση. Δεδομένου ότι το εύρος ταχυτήτων του χωρίζεται σε πολλά τμήματα αναλογίας ταχύτητας, είναι αδιάκοπο μόνο εντός του καθορισμένου εύρους ταχύτητας. Ως εκ τούτου, το σύστημα μετάδοσης AT είναι στην πραγματικότητα ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μεταξύ κλιμακωτό και αβαθμοφόρο. [3]
Τα υδραυλικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι συνήθως δύο τύπων: το ένα είναι ένα υδραυλικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που τοποθετείται μπροστά. το άλλο είναι ένα μπροστινό υδραυλικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο ηλεκτρονικός έλεγχος του υδραυλικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων λαμβάνει είσοδο ηλεκτρικού σήματος από διάφορους αισθητήρες στο όχημα μέσω της μονάδας ελέγχου του συστήματος μετάδοσης κίνησης και επεξεργάζεται αυτές τις πληροφορίες σύμφωνα με τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος για να καθορίσει τις συνθήκες λειτουργίας του υδραυλικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Σύμφωνα με αυτές τις συνθήκες λειτουργίας, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του συστήματος μετάδοσης κίνησης εκδίδει οδηγίες στον ενεργοποιητή και εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες: μετάδοση πάνω και κάτω. γενικά με το χειρισμό ενός ζεύγους ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων αλλαγής ταχυτήτων για εναλλαγή μεταξύ των καταστάσεων ενεργοποίησης/απενεργοποίησης. με τον έλεγχο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μέσω ηλεκτρονικού ελέγχου πίεσης για τη ρύθμιση της πίεσης λαδιού του αγωγού. ο συμπλέκτης του μετατροπέα ροπής ελέγχει το χρόνο εμπλοκής και απεμπλοκής ελέγχοντας την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και την αίσθηση εμπλοκής του συμπλέκτη κλειδώματος του μετατροπέα ροπής σε ορισμένες εφαρμογές.
Το αυτόματο κιβώτιο ελέγχει κυρίως πάνω και κάτω με βάση τον αισθητήρα ταχύτητας του οχήματος, τον αισθητήρα θέσης γκαζιού και τον βαθμό στον οποίο ο οδηγός πατάει το πεντάλ γκαζιού.
